CUATRO MILLONES Y MEDIO DE DOLLARES

Que el 250 GTB SWB es uno de los modelos más codiciados del mundo no es nada nuevo. En realidad para los puristas representa la esencia de la marca de Maranello más que ningún otro modelo, salvo quizá su sucesor, el 250 GTO. Su inmenso capó alberga un 12 cilindros en V de 2.953 centímetros cúbicos, con culatas mono-árbol alimentadas por tres carburadores Weber de doble cuerpo y un rendimiento de 240 caballos, cifra muy respetable para un GT de 3.0 litros en 1961, derivada de una mecánica briosa aunque técnicamente tradicional diseñada por Colombo bastantes años atrás para la competición con una cilindrada inicial de 1.5 litros y denominado bloque corto en oposición al propulsor más voluminoso realizado por Lampredi, lógicamente llamado bloque largo, y utilizado en los modelos de calle hasta la llegada de los primeros ejemplares de la serie 250 (1954). Lo mismo sucede con el esquema de sus suspensiones: Delante triángulos superpuestos y detrás un eje rígido con ballestas, ambos esquemas directamente heredados de la competición.
Como se puede comprobar, al “Commendatore” y sus ingenieros las sofisticaciones no les importaban absolutamente nada si no mejoraban las soluciones más fiables. Buscaban la eficacia de tecnologías probadas con éxito contra el crono y la competencia, aunque la conducción pudiera resultar ruda e incluso delicada para pilotos de fin de semana. Precisamente las siglas SWB hacen referencia a la distancia entre ejes corta -short wheelbase en inglés- de la versión más radical y definitiva del 250, en la que la conducción al límite resultaba tan exigente como ágil gracias a sus 2.400 milímetros de distancia entre ejes en vez de los 2.600 de los batalla larga, predecesores de nuestro protagonista y conocidos en los circuitos como “Tour de France”.
Las características que en su día lo hicieron el GT más brillante del mundo lo han aupado hoy (en realidad hace ya varias décadas) a la categoría de mito absoluto. Las cotizaciones no dejan de subir a pesar de la crisis y muy pocos modelos pueden presumir de una estética tan agraciada, obra de Pinin Farina y Scaglietti, que unánimemente es considerada una de las cimas del diseño de automóviles deportivos. Quizá más que sus virtudes dinámicas sea esta, de hecho, la razón por la que haya gente dispuesta a pagar lo que haga falta por poseer uno de los 165 ejemplares fabricados.
Esta unidad en concreto hacía la 117 y su número de chasis el 3087. Fue adquirida en Bolonia; su segundo propietario la trasladó a Estados Unidos y allí ha permanecido hasta el momento actual. Se ha restaurado recientemente sin reparar en gastos (la factura ascendió a más de 600.000 dólares) y desde entonces hasta ser subastada ha acumulado premios en todos los concursos a los que se ha presentado.

FERRARI 250 TESTAROSSA

Este es, sin duda, uno de los mejores Ferraris construidos. El primer Testarossa conocido (por sus siglas TR), la "cabeza roja" en italiano se refiere al color rojo de la tapa de la culata del motor. Creado en 1958 para competir con Maserati por el Campeonato de Sport Prototipos, este monstruo disfrazado tiene un poderoso motor V12 con seis carburadores y 3.0 litros de capacidad, capaz de dar hasta 300 HP a 7200 rpm.

Como todo superauto de competición que se nombre como tal, el 250 TR tiene tan buenas prestaciones que se puede comparar con cualquier bólido de nuestras épocas. Puede llegar a los 270 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos, y con sus 820 kilos de peso, manejar este auto es una experiencia excitante. Ganó en Le Mans, Sebring, Argentina y la Targa Florio, obteniendo el título de 1958 incluso antes de disputarse la última carrera. Hoy por hoy es una de las joyas más preciadas de Ferrari, y con una producció ultra reducida, tenerlo en nuestras manos es sólo producto de nuestra imaginación.

COMO SE CONSTRUYE UN FERRARI

algunas fotos de la fabrica de ferrari

las dos primeras fotos son de la fabrica antigua y las dos siguentes son las vistas del nuevo complejo de ferrari que son la fabrica nueva y el tunel del viento

un 250 gto un video por cortesia de youtube

proxima carrera en hungaroring en hungria

esperamos todos los ferraristas ver otra vez a Fernado como en la foto

alonso gana en hockenheim(articulo publicado en el Mundo)

Diez domingos después, Fernando Alonso volvió a ganar una carrera con Ferrari. Lo hizo en el estreno del Mundial y ha repetido éxito en el Gran Premio de Alemania, donde los coches italianos han sido superiores al fin, tras semanas de progresión. Triunfo necesario para el español en la carrera por el título, que recorta la diferencia con el líder, Lewis Hamilton, ahora a 34 puntos de distancia. Se engancha a la batalla final, con ocho carreras por delante y un monoplaza que ha despertado.
Triunfo del español gracias a la gestión que Ferrari realizó de la carrera. El equipo de Maranello no dudó en pedir a Felipe Massa que cediera la primera plaza a su compañero de equipo, mejor situado en la clasificación y con un ritmo más rápido y con los neumáticos en mejor estado. Gesto polémico de un resignado piloto brasileño que volaba a por su primera victoria del año. Tras 49 vueltas con el paulista al frente, desde el muro le insuaron que dejara pasar a Alonso, desesperado a su espalda, tras ser adelantado en la salida. La FIA ha multado con 100.000 dólares a la escudería italiana, aunque será el Consejo Mundial el que decida sobre una sanción deportiva

Bajo el semáforo, Vettel, dueño de la pole, intentó tapar con brusquedad al asturiano camino de la primera vuelta. Con la puerta abierta, Massa, que partía tercero, sobrepasó a los tres, seguido de cerca por su colega de escudería. Ahí comenzó una carrera a fondo de la pareja roja con mensajes de ida y vuelta al muro. ¿Qué haría Ferrari? Stefano Domenicali tenía cara de circunstancias mientras escuchaba las ondas calientes del equipo.

En la vuelta 21, tras la parada en boxes de todos favoritos, el español intentó la pasada sobre Massa, aprovechando un jaleo con coches doblados. Se la jugaron en una curva a derechas y aguantó el tipo el brasileño. Primer y único ataque frontal de su compañero-rival, que no entendía la furibunda defensa del monoplaza de cabeza. 'Es ridículo', llegó a decir por la emisora el ovetense, que siguió apretando desde la segunda posición. A su rebufo, Sebastian Vettel, y más atrás la pareja de McLaren.

Casi 30 giros más tarde, Ferrari decidió recolocar la carrera en el orden más sensato de cara al viaje por el título mundial. 'Felipe, Fernando va más rápido. ¿Has entendido el mensaje?'. Dicho y hecho, un puñado de curvas después, el bólido rojo número 7 se apartó discretamente para que Alonso acelerara a su derecha directo a la victoria. ¿Las alegales ordenes de equipo? En la sala de prensa se escuchó algún abucheo y el rostro de Felipe Massa reflejaba al final la frustración de haber quedado a ojos de todo el mundo como el segundo piloto de la escudería.

Celebración fría, rara, con Alonso sin saber qué decir a su serio colega. Doblete de Ferrari y salto del español, aunque la tarde en la carpa italiana se presentaba comprometida.

velles glories

UNA CONCENTRACION DE CLASICOS QUE SE HIZO EN MI PUEBLO

el cavallo rampante

Hay que remontarse al 17 de Junio de 1923; ese día el jovencísimo piloto de carreras, y futuro fundador de la scudería, Enzo Ferrari compitió en la carrera de Savio en Rávena, allí coincidió con la condesa Paulina, la cual pidió a Enzo que luciera sobre su bólido el dibujo que ostentó su hijo, el conde Francesco Baccara, en el avión con el que combatió y murió en la I Guerra Mundial. Este dibujo no era otro que el ya famoso caballo rampante. No obstante Enzo añadió alguna modificación al diseño del conde. Para empezar, los colores originales del caballo eran rojo sobre una nube blanca; como todos sabemos el escudo de Ferrari es negro sobre fondo amarillo, no obstante, estas modificaciones están realizadas como homenaje al conde, ya que, el negro está tomado del color con el que su escuadrón pintó el caballo original como homenaje al piloto caído, y el amarillo lo tomó de la bandera de Módena, ciudad natal de Francesco; la otra diferencia es la orientación de la cola del caballo, que en el avión del conde era hacia abajo y en Ferrari es hacia arriba.

mes classics

mes imatges

un puro

models

F1 y F2

Alain de Cadenet pilotando el Ferrari 500 en 1975.
Michael Schumacher conduciendo el F2001 en el Gran Premio de Canadá de 2001.
Ferrari F2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 2007.
Felipe Massa probando el Ferrari F2008 en el Circuito de Silverstone en junio de 2008.
Kimi Räikkönen en el Ferrari F60, en el Gran Premio de España de 2009.Modelo Diseñador Pilotos Años de presencia
159 S (1947)
166 F2 (1948)
Ferrari 125 (1950) Giocchino Colombo Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead 1950-1952
Ferrari 375 (1950) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1950-1952
Ferrari 500 F2 (1952) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe, Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1952-1957
Ferrari 553 (1953) Aurelio Lampredi Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini 1953-1954
Ferrari 625 (1954) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti 1954-1955
Ferrari 555 (1955) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant 1955-1956
Ferrari D50 (1956) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips 1956
Ferrari 801 (1957) Vittorio Jano Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips 1957
Ferrari 246 (1958) Vittorio Jano, Carlo Chiti Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips 1958-1960
Ferrari 156 (1961) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1961-1964
Ferrari 156A (1963) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez,Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1963-1964
Ferrari 512 F1 (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees 1964-1965
Ferrari 158 Aero (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella 1964, 1965
Ferrari 312 (1966) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1966-1969
Ferrari 312 F1 (1967) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1967-1969
Ferrari 312 BA (1968) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1968-1969
Ferrari 312 B (1970) Mauro Forghieri Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1970-1972
Ferrari 312 B2 (1971) Mauro Forghieri Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1971, 1973
Ferrari 312 B3 (1973) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1973-1975
Ferrari 312 B3[cita requerida] (1974) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1974-1975
Ferrari 312 T (1975) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni 1975-1976
Ferrari 312 T2 (1976) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978
Ferrari 312 T2[cita requerida] (1977) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978[cita requerida]
Ferrari 312 T3 (1978) Mauro Forghieri Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1978, 1979
Ferrari 312 T4 (1979) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1979
Ferrari 312 T5 (1980) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1980
Ferrari 126 C (1981) Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Gilles Villeneuve, Didier Pironi 1981
Ferrari 126 C2 (1982) Harvey Postlethwaite Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti 1982
Ferrari 126 C3 (1983) Harvey Postlethwaite René Arnoux, Patrick Tambay 1983
Ferrari 126 C4 (1984) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, René Arnoux 1984
Ferrari 156 (1985) Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson 1985
Ferrari F186 (1986) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, Stefan Johansson 1986
Ferrari F187 (1987) Gustav Brunner Michele Alboreto, Gerhard Berger 1987
Ferrari 640 (1989) John Barnard Nigel Mansell, Gerhard Berger 1989
Ferrari 641 (1990) John Barnard Alain Prost, Nigel Mansell 1990
Ferrari 643 (1991) Steve Nichols Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli 1991
Ferrari 92A (1992) Steve Nichols Jean Alesi, Ivan Capelli 1992
Ferrari 93A (1993) Steve Nichols Jean Alesi, Gerhard Berger 1993
Ferrari 412T2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini 1994
Ferrari 412Ttr2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger 1995
Ferrari F310 (1996) John Barnard Michael Schumacher, Eddie Irvine 1996
Ferrari F310B (1997) Ross Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1997
Ferrari F300 (1998) Rory ByrneRoss Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1998
Ferrari F399 (1999) Rory Byrne, Ross Brawn Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo 1999
Ferrari F1 2000 (2000) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2000
Ferrari F2001 (2001) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2001, 2002
Ferrari F2002 (2002) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2002, 2003
Ferrari F2003-GA (2003) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2003, 2004
Ferrari F2004 (2004) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2004
Ferrari F2004-M (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005
Ferrari F2005 (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005
Ferrari 248 F1 (2006) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Felipe Massa 2006
Ferrari F2007 (2007) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2007
Ferrari F2008 (2008) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2008
Ferrari F60 (2009) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2009
Ferrari F10 281 (2010) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Fernando Alonso 2010

Véase también: Scuderia Ferrari

models

Modelos
[editar] Modelos de calle
[editar] Actuales

Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano.
Ferrari 599 GTB Fiorano.

Motor V8
F430, F430 Spider y F430 Scuderia
F458 Italia
California
Motor V12
612 Scaglietti
599 GTB Fiorano
Ediciones limitadas
Ferrari FXX
Ferrari Enzo
Ferrari F60

[editar] Anteriores

Ferrari 166 Inter Berlinetta .
Ferrari 250 GT Lusso.

166 Inter (1948)
340 América (1951)
195 Inter (1951)
212 Inter (1951)
342 América (1952)
735 S (1953)
250 Europa (1953)
500 Mondial (1953)
375 América (1953)
250 GT - GT Spider (1954)
750 Monza - 250 Monza (1954)
410 SA (Superamerica) (1956)
860 Monza (1956)
400 Testa Rossa (1956)
Dino 156 F2 (1957)
250 GT California (1957)
412 MI (1958)
250 GT Cabriolet (1959)
400 SA (Superamerica) (1960)
250 GT 2+2 (1960)
250 GT Berlinetta Lusso (1962)
330 GT 2+2 (1964)
500 Superfast (1964)
275 GTB (1964)
275 GTS (1964)
330 GTC-GTS (1965)
330 GT 2+2 (1965)
365 California (1966)
365 P Special (1966)
365 GTC-GTS (1967)
365 GT 2+2 (1967)
365 GTB4-GTS4 (1968)
365 GTC4 (1971)
Dino 246 GT/GTS (1972)
365 GT4 BB (1972)
365 GT4 2+2 (1972)
Dino 308 GT4 (1974)
308 GTB (1975)
208 GT4 (1975)
400 Automatic-GT (1976)
512 Berlinetta Boxer
308 GTS
Mondial 8
208 GTB-GTS
512 i BB
208 GTB-GTS Turbo
308 GTB-GTS Quattrovalvole
Mondial Cabriolet
Testarossa
Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio
412
328 GTB-GTS
GTB-GTS Turbo
F40 (1987)
348 TB-TS
Mondial T - T Cabriolet (1989)
512 TR (1991)
456 GT - GTA (1992-1998)
F355 (1994)
F512M (1994)
F50 (1995)
550 Maranello (1996)
F355 (1997)
456M GT/GTA (1998)
Ferrari 550 Barchetta (2000)
Ferrari 360 GT (2002)
360 Modena
Ferrari 360 Spider
575M Maranello
Ferrari Enzo (2002)
Ferrari F430 (2004)
Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360)
Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello)
Ferrari 430 Scuderia (2008) (Sucesor del 360 Challenge Stradale)
Ferrari California (2009)
Ferrari 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430
[editar] Modelos de competición
[editar] Gran Turismo

Ferrari GT SWB 1960.166 MM (1948)
166 S (1948)
195 S (1950)
212 Export (1951)
225 S (1952)
250 S (1952)
340 Mexico-Mexico Spider (1952)
250 MM (1952)
340/375 MM (1953)
375 MMs (1953)
250 GT SWB (1959)
250 GTO (1962)
330 LMB (1963)
275 GTB4 (1966)
Dino 206 GT (1967)
288 GTO (1984)
348 Challenge (1993)
F355 Challenge (1995)
F50 GT (1996)
550 GTC (1998)
360 Challenge (2000)
360 GT (2002)
575 GTC (2003)
360 GTC (2004)
F430 Challenge (2006)
F430 GTC (2006)
[editar] Prototipos

Ferrari 330 P3.
Ferrari 333 SP.125 S (1947)
625 TF (1953)
375 Plus (1954)
735 LM (1955)
410 S (1955)
625 LM (1956)
290 MM (1956)
335 S (1957)
315 S (1957)
Dino 206 P
250 Testa Rossa (1958)
Dino 196/246 S (1959)
246 SP (1961)
196 SP (1962)
268 SP (1962)
330 TRI/LM (1962)
250 P (1963)
250 LM
275P - 330P (1964)
365 P (1965)
Dino 166 P (1965)
Dino 206 P (1965)
275 - 330 P2 (1965)
330 P3 (1966)
330 P4 (1967)
212 E (1968)
312 P (1969)
512 M (1970)
312 P (1972)
612 Can-Am
F333 SP (1994)

Historia
[editar] 1929-1946
Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari.


Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo.El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

[editar] 1946-actualidad
El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.

Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores.

[editar] Competición
Artículo principal: Scuderia Ferrari
La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.


22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.La escuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados.

Datos hasta 2006
Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso.

[editar] El "Cavallino Rampante"

Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante.Artículo principal: Cavallino Rampante
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.

un classic de la f1

ferrari f1 2007

aquest ctxe el 2007 va quedar campion del mon